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   汽車作為一種代步工具，越來越多的車主對車輛舒適性和駕乘體驗的要求越來越高。而衡量汽車的舒適性，除了座椅的包裹度以外，懸架的種類和軟硬程度也起著決定性的作用，作為基建施工的利器，小型混凝土泵車上，一般使用非獨立的扭力梁懸掛系統。這樣的懸架，結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由于其舒適性及操縱穩定性都較差，在轎車中基本上已不再使用，目前，大多用在貨車和大客車上。

   我們知道，懸架的作用，是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上，以保證小型混凝土泵車的正常行駛。而懸架的種類也相對單一，包括如下幾種類型：

   泵車、貨車常用的非獨立懸架，其結構特點是兩側的車輪由一要整體車橋相連，車輪同車橋一起通過彈性懸架與車架連接。當一側車輪因道路不平而發生跳動時，必須引起另一側車輪在泵車橫向平面內擺動，故稱為非獨立懸架。非獨立懸架因其結構簡單、工作可靠，而被廣泛應用于貨車的前、后懸架。在轎車中，非獨立懸架僅用于后橋。

   橫臂式懸掛系統，是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致后輪外傾增大，減少了后輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重交通事故。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在后懸掛系統上，但由于不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。

   獨立懸架，其結構特點是車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車架連接，兩側車輪可以單獨跳動，互不影響。故稱為獨立懸架。

   多連桿式懸掛系統，是由3~5根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。

   希望在不久的將來，泵車的駕乘體驗會更好，調教更符合人體的適應性，不會再出現開著泵車視野開闊，但是，駕駛員必須坐著筆挺筆直，時間一長，腰背部真心很難受。即便做不到“葛優癱”，起碼不要造成腰肌勞損。